新技術(shù)帶來(lái)新市場(chǎng)，新動(dòng)能推動(dòng)新跨越。西王特鋼公司瞄準(zhǔn)高端產(chǎn)業(yè)，依托高新技術(shù)，不斷培育發(fā)展新動(dòng)能，積極打造高端特種鋼新材料基地，推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量闊步發(fā)展，不斷實(shí)現(xiàn)新跨越。

在西王特鋼公司大棒廠產(chǎn)品發(fā)貨現(xiàn)場(chǎng)，今年首批鐵路重載貨車(chē)用新型集成制動(dòng)梁新材料整裝待發(fā)。特鋼公司技術(shù)中心研究室主任信霖告訴記者，鐵路重載貨車(chē)和快捷貨車(chē)新型集成制動(dòng)梁用鋼是鐵路準(zhǔn)入的關(guān)鍵材料，作為擁有獨(dú)家供貨資格的鋼鐵企業(yè)，西王特鋼今年簽訂了首批供貨合同4000噸，目前正陸續(xù)交付客戶。

鐵路重載貨車(chē)用新型集成制動(dòng)梁用鋼產(chǎn)品，曾因材料熱處理后無(wú)法保證尺寸裝配精度這一老大難問(wèn)題，只能依賴(lài)進(jìn)口。面對(duì)這一影響中國(guó)制造的“卡脖子”問(wèn)題，西王特鋼主動(dòng)出擊，率先發(fā)起了針對(duì)鐵路重載貨車(chē)用新型集成制動(dòng)梁用鋼新材料研發(fā)的技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)無(wú)數(shù)次試驗(yàn)和改進(jìn)，最終啃下了這塊硬骨頭。

西王特鋼技術(shù)副總張成連表示，西王特鋼研發(fā)的鐵路重載貨車(chē)用新型集成制動(dòng)梁新材料，采用了非熱處理免變形技術(shù)，解決了熱處理材料無(wú)法保證尺寸裝配精度的老大難問(wèn)題，技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)申報(bào)了國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利，目前在中國(guó)鐵路重載貨車(chē)和快捷貨車(chē)新型集成制動(dòng)梁用鋼市場(chǎng)占有率達(dá)100%。

不只是鐵路貨車(chē)新型集成制動(dòng)梁新材料，西王特鋼積極與中科院、鐵科院等高端科研院所合作，還成功研發(fā)了高速重載高強(qiáng)度鋼軌，綜合性能優(yōu)于目前世界在用鋼軌，使用壽命較現(xiàn)有鋼軌可延長(zhǎng)一倍；成功研發(fā)LZ50鐵路車(chē)軸鋼坯，成為山東省首家進(jìn)入鐵路車(chē)軸鋼市場(chǎng)的鋼鐵企業(yè)和國(guó)內(nèi)少數(shù)能為中車(chē)鐵路貨車(chē)RD2和RE2B車(chē)軸制造企業(yè)供貨的鋼鐵企業(yè)之一；此外，還成功研發(fā)了高壽命軸承鋼新材料、高速動(dòng)車(chē)車(chē)軸鋼新材料，以西王首字母命名的特殊鋼新材料開(kāi)始成系列進(jìn)入高端裝備制造用鋼市場(chǎng)。